Depozyty paliwowe

Depozyty paliwowe zazwyczaj nagromadzają się szybko. A przy zastosowaniu odpowiednich preparatów chemicznych są one stosunkowo „łatwe” do usunięcia. Osady paliwowe tworzą się, gdy niespalone cząsteczki węglowodorów z paliwa gromadzą się na danej powierzchni. Pod wpływem ekstremalnie wysokich temperatur węglowodory te stają się coraz twardsze (jak rozlana słodka herbata w gorącym letnim słońcu). Im więcej niespalonego paliwa tym więcej depozytów.

Depozyty olejowe

Osady na bazie oleju są trudniejsze do usunięcia, ponieważ olej jest bardzo lepki.

Skupmy się na depozytach olejowych w układzie dolotowym. Zanieczyszczenia te są trudne do usunięcia, ponieważ tworzą wiele warstw, gromadząc się przez długi czas. Olej przedostaje się do dolotu zwykle w stanie gazowym (lub prawie gazowym), na przykład w postaci drobnej mgiełki lub małych kropelek.

Podczas pracy silnika gazy ze ze skrzyni korbowej przedostają się do układu dolotowego, gdzie panuje o wiele niższa temperatura niż w skrzyni korbowej. Niższa temperatura powoduje, że kropelki oleju stygną i osadzają się jedna na drugiej, sekunda po sekundzie. W postaci gazowej mogą odkładać się na o wiele większej powierzchni. Gdy gromadzą się na metalowej powierzchni (np. zaworze dolotowym) tworzą strukturę, która może być bardzo trudna do usunięcia.

Czyszczenie nowoczesnych silników

Aby podkreślić oczywistość, depozyty paliwowe są powszechnie spotykane w układach paliwowych, a depozyty olejowe znajdują się praktycznie wszędzie tam, gdzie krąży olej. W idealnym świecie silnik miałby jedną sekcję, w której pozostaje olej, a drugą, w której pozostaje paliwo, a te dwie substancje nie krzyżowałyby się. Niestety, w nowoczesnych silnikach nie jest to takie proste.

W przeszłości większość pojazdów miała silniki z wielopunktowym wtryskiem paliwa (PFI) (i nadal jest ich wiele). Silniki PFI wtryskują paliwo do kanału dolotowego i na tylną część zaworów dolotowych. Jednak większość nowoczesnych pojazdów ma silniki z bezpośrednim wtryskiem benzyny (GDI). W silnikach GDI wtryskiwacze rozpylają paliwo bezpośrednio do komory spalania, a nie do kanałów dolotowych. Proces ten doskonale wpływa na wydajność spalania i pomaga ograniczyć emisję spalin. Ma on jednak swoje wady.